{"id":13256,"date":"2025-12-10T16:04:18","date_gmt":"2025-12-10T15:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.power-to-x-days-gutenberg.berta-bewegt.ch\/magazin\/wasserstoff-passt-in-unseren-alltag\/"},"modified":"2025-12-23T12:32:19","modified_gmt":"2025-12-23T11:32:19","slug":"wasserstoff-passt-in-unseren-alltag","status":"publish","type":"magazin","link":"https:\/\/power-to-x-days.ch\/fr\/magazin\/wasserstoff-passt-in-unseren-alltag\/","title":{"rendered":"L\u2019hydrog\u00e8ne a trouv\u00e9 sa place dans notre entreprise"},"content":{"rendered":"\n

Reto Huber est directeur des services cars postaux de l\u2019entreprise V\u00f6gtlin-Meyer. Dans notre interview, il explique pourquoi l\u2019hydrog\u00e8ne est l\u2019un des carburants du futur, comment la pile \u00e0 combustible a fait la preuve de sa fiabilit\u00e9, en quoi elle est sup\u00e9rieure \u00e0 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 \u2013 et le r\u00f4le essentiel d\u2019une production d\u2019\u00e9nergie au niveau r\u00e9gional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Interview: Avenergy Suisse<\/p>\n\n\n\n

Monsieur Huber, quel est exactement votre r\u00f4le chez V\u00f6gtlin Meyer ?<\/strong>
Je suis directeur de V\u00f6gtlin-Meyer CarPostal. Nous exploitons actuellement 36 v\u00e9hicules et je dirige une centaine de collaborateurs. Outre l\u2019exploitation de CarPostal, je suis \u00e9galement responsable des stations-service V\u00f6gtlin-Meyer et je suis membre de la direction g\u00e9n\u00e9rale. Notre entreprise a une longue tradition et mon r\u00f4le est \u00e0 la fois d\u2019assurer la direction op\u00e9rationnelle et de poser des jalons strat\u00e9giques pour l\u2019avenir, notamment en ce qui concerne la mobilit\u00e9 durable<\/p>\n\n\n\n

Nous sommes ici aujourd\u2019hui parce que vous exploitez, entre autres, un car postal \u00e0 pile \u00e0 combustible ?<\/strong>
Oui, exactement, nous avons actuellement un v\u00e9hicule \u00e0 hydrog\u00e8ne en service. Il est pleinement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 notre plan de desserte et donne enti\u00e8re satisfaction.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi se donner la peine d\u2019int\u00e9grer une nouvelle motorisation dans le fonctionnement au jour le jour
de l\u2019entreprise ?<\/strong> Il faut remonter un peu en arri\u00e8re. Quand je suis arriv\u00e9 chez V\u00f6gtlin-Meyer en 2013, nous avions d\u00e9j\u00e0 cinq cars postaux \u00e0 hydrog\u00e8ne. Quand j\u2019ai pris mes fonctions, je ne vous cache pas que j\u2019avais des doutes. Je pensais au Zeppelin d\u2019antan, le Hindenburg, celui qui pris feu en 1937, bref, j\u2019\u00e9tais franchement sceptique. L\u2019hydrog\u00e8ne avait alors pour moi une image assez n\u00e9gative en termes de s\u00e9curit\u00e9. Mais ces doutes se sont vite dissip\u00e9s quand j\u2019ai mieux compris la technologie.<\/p>\n\n\n\n

Avez-vous toujours des craintes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ?<\/strong>
Non, pas du tout. L\u2019hydrog\u00e8ne est beaucoup plus l\u00e9ger que l\u2019air. En cas de fuite, il s\u2019\u00e9chappe et se volatilise dans l\u2019air, ce qui minimise le risque d\u2019accumulation et d\u2019inflammation. De plus, les r\u00e9servoirs et les syst\u00e8mes sont aujourd\u2019hui si sophistiqu\u00e9s qu\u2019ils r\u00e9pondent aux normes de s\u00e9curit\u00e9 les plus strictes. Apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019exploitation, nous n\u2019avons jamais rencontr\u00e9 le moindre probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Vous dites qu\u2019en 2013, cinq v\u00e9hicules fonctionnaient \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne alors qu\u2019il n\u2019y en a plus qu\u2019un aujourd\u2019hui. Pourquoi ?<\/strong>
Ces cinq v\u00e9hicules faisaient partie du projet CHIC (Clean Hydrogen in European Cities), une initiative de l\u2019UE visant \u00e0 promouvoir les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne dans les transports publics. Un certain nombre de villes et d\u2019entreprises y participaient. Dans notre cas, le projet s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 en collaboration avec la Poste suisse qui a fourni les v\u00e9hicules. \u00c0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance, la Poste s\u2019est retir\u00e9e du projet et la plupart des v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9form\u00e9s ou r\u00e9affect\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminant pour le choix de votre entreprise de garder des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/strong>
Apr\u00e8s avoir observ\u00e9 le premier ravitaillement, j\u2019ai compris \u00e0 quel point le syst\u00e8me \u00e9tait pratique et efficace. Le ravitaillement en hydrog\u00e8ne prend le m\u00eame temps que pour un v\u00e9hicule diesel, soit environ cinq \u00e0 sept minutes. Pour le fonctionnement en exploitation, rien ne change. \u00c0 cela s\u2019ajoute une grande autonomie qui nous permet une \u00e9norme flexibilit\u00e9 d\u2019utilisation. Cela m\u2019a convaincu que l\u2019hydrog\u00e8ne est une technologie qui a toute sa place dans notre quotidien tout en offrant une vraie valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\n \"reto_huber_avenergy-08605_RET_C300\"\n\n

Erste Wasserstoff-Postautos sind schon heute auf den Strassen unterwegs. Quelle: eigene Darstellung<\/p>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\n

N\u2019est-ce pas aussi le cas pour les bus \u00e9lectriques ?<\/strong> Non, c\u2019est diff\u00e9rent. Nous exploitons \u00e9galement deux cars postaux \u00e9lectriques, et il y a des diff\u00e9rences notables. Avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les tourn\u00e9es des chauffeurs doivent souvent \u00eatre interrompues parce que leur autonomie est limit\u00e9e. Nous atteignons au maximum 222 kilom\u00e8tres avant la recharge \u2013 qui prend de 30 minutes \u00e0 plusieurs heures suivant le point de recharge. Le v\u00e9hicule \u00e0 hydrog\u00e8ne, en revanche, roule pendant 700 kilom\u00e8tres sans interruption. C\u2019est une \u00e9norme diff\u00e9rence, surtout pour les transports publics, o\u00f9 la fiabilit\u00e9 et la ponctualit\u00e9 sont d\u00e9cisives. C\u2019est pourquoi je suis convaincu que l\u2019hydrog\u00e8ne est la technologie de l\u2019avenir, en particulier pour les v\u00e9hicules lourds et les transports publics.<\/p>\n\n\n\n

Vous avez dit qu\u2019un plein de carburant permet de parcourir environ 700 kilom\u00e8tres. C\u2019est comparable \u00e0 un v\u00e9hicule diesel ?<\/strong> Oui, l\u2019autonomie est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame. Nos cars postaux diesel peuvent \u00e9galement parcourir environ 650 \u00e0 700 kilom\u00e8tres, suivant le trajet et la charge, ce qui fait que l\u2019hydrog\u00e8ne est une vraie solution de rechange, qui ne n\u00e9cessite aucune adaptation en termes de planification d\u2019utilisation.<\/p>\n\n\n\n

Le car postal \u00e0 hydrog\u00e8ne assuret-il toutes les dessertes ?<\/strong>
Oui, absolument. Il circule sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau, par exemple en direction de D\u00f6ttingen, de Habsbourg ou sur des trajets encore plus longs dans tout le canton d\u2019Argovie. En revanche, nos cars postaux \u00e9lectriques ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s que sur des trajets plus courts. Sinon, nous nous heurtons aux contraintes de l\u2019autonomie et des temps de recharge.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai l\u2019impression que vous \u00eates un partisan de l\u2019hydrog\u00e8ne, mais que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique vous s\u00e9duit moins?<\/strong>
Je me borne \u00e0 faire une comparaison objective. Comme nous utilisons les trois types de motorisations (diesel, hydrog\u00e8ne et \u00e9lectrique), je peux comparer directement leurs avantages et inconv\u00e9nients. Chaque mois, je re\u00e7ois des rapports d\u00e9taill\u00e9s sur les co\u00fbts d\u2019exploitation, les temps d\u2019arr\u00eat, l\u2019autonomie, etc. Tout est transparent. Et il s\u2019av\u00e8re que l\u2019hydrog\u00e8ne est plus performant dans de nombreux domaines, notamment par rapport \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Je ne dis pas que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont fondamentalement mauvais \u2013 ils ont leur raison d\u2019\u00eatre \u2013, mais dans notre domaine d\u2019utilisation, l\u2019hydrog\u00e8ne constitue aujourd\u2019hui une meilleure solution.<\/p>\n\n\n\n

Envisagez-vous d\u2019agrandir votre flotte de v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/strong> Oui, absolument. L\u2019ann\u00e9e prochaine, huit nouveaux cars postaux \u00e0 hydrog\u00e8ne viendront s\u2019y ajouter. Notre objectif \u00e0 long terme est de convertir l\u2019ensemble de notre flotte, sauf quatre v\u00e9hicules qui continueront \u00e0 fonctionner \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. D\u2019ici 2030, nous souhaitons remplacer la majorit\u00e9 de nos v\u00e9hicules diesel par de l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ces quatre v\u00e9hicules, qui constituent un cas \u00e0 part ?<\/strong> \u00c0 Windisch, nous disposons d\u2019une station de recharge pour pantographes sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les bus \u00e9lectriques. Pour les lignes \u00e0 courte distance, de cinq kilom\u00e8tres au maximum, l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 reste un bon choix parce que les v\u00e9hicules peuvent y \u00eatre recharg\u00e9s rapidement. Il faut toujours \u00e9valuer quelle technologie est la plus appropri\u00e9e pour quel domaine d\u2019utilisation. Pour la majorit\u00e9 de nos trajets \u2013 surtout les courses les plus longues \u2013 le diesel ou l\u2019hydrog\u00e8ne sont parfaits.<\/p>\n\n\n\n

Le voyageur remarque-t-il une diff\u00e9rence quand il voyage dans un car \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/strong>
Oui, c\u2019est s\u00fbr. Il est nettement plus silencieux qu\u2019un bus diesel, ce qui am\u00e9liore le confort. La climatisation fonctionne mieux en \u00e9t\u00e9 et le v\u00e9hicule peut \u00eatre chauff\u00e9 efficacement en hiver sans que l\u2019autonomie n\u2019en souffre. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont sovent \u00e9quip\u00e9s de chauffages au diesel ou de syst\u00e8mes qui consomment beaucoup d\u2019\u00e9nergie pour le pr\u00e9chauffage avant le d\u00e9part. Ce n\u2019est pas le cas avec l\u2019hydrog\u00e8ne \u2013 la pile \u00e0 combustible fournit de l\u2019\u00e9nergie en continu, quelles que soient les conditions ext\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n

\n \"reto_huber_avenergy-08729_RET_C300\"\n\n

Bald kann in Brugg (AG) Wasserstoff getankt werden. Quelle: eigene Darstellung<\/p>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\n

Comment se pr\u00e9sente la comparaison en termes de co\u00fbts ? Combien co\u00fbte un plein d\u2019hydrog\u00e8ne par rapport au diesel ?<\/strong>Le contribuable que je suis souhaite pouvoir travailler de la mani\u00e8re la plus \u00e9conomique possible. Ce qui est d\u00e9terminant, c\u2019est le prix au kilom\u00e8tre dans le calcul des co\u00fbts complets. Actuellement, le prix du diesel est d\u2019environ 87 centimes par kilom\u00e8tre, celui de l\u2019hydrog\u00e8ne de 1,30 franc et celui de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique de 4,30 francs. Cela peut para\u00eetre surprenant au premier abord, mais pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il faut ajouter des co\u00fbts d\u2019acquisition \u00e9lev\u00e9s, l\u2019entretien et surtout l\u2019infrastructure de recharge. Si nous \u00e9lectrifions l\u2019ensemble de notre flotte, il faudrait investir de 1,8 \u00e0 1,9 million de francs rien que dans l\u2019infrastructure de recharge. Pour l\u2019hydrog\u00e8ne, les co\u00fbts des stations-service sont plus g\u00e9rables, surtout si nous produisons et faisons le plein directement sur place, comme cela est pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

O\u00f9 est-ce que votre car postal \u00e0 hydrog\u00e8ne fait le plein? Vous avez votre propre station-service ?<\/strong> Actuellement, nous faisons le plein aupr\u00e8s de l\u2019entreprise Messer \u00e0 Lenzbourg, \u00e0 une quinzaine de kilom\u00e8tres d\u2019ici. Mais \u00e0 partir du 1er janvier 2026, ce sera ici m\u00eame, \u00e0 Brugg, ce qui repr\u00e9sente un grand pas vers l\u2019ind\u00e9pendance.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019o\u00f9 provient l\u2019hydrog\u00e8ne que vous allez ravitailler \u00e0 Lenzbourg?<\/strong> L\u2019entreprise Messer le fabrique dans sa propre unit\u00e9 de production. Le processus de fabrication exact d\u00e9pend de diff\u00e9rents facteurs, mais Messer est un fournisseur reconnu de gaz industriels et nous garantit un approvisionnement fiable.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019avenir, tous vos v\u00e9hicules seront ravitaill\u00e9s ici, \u00e0 Brugg. Comment \u00e7a marche ?<\/strong> Nous avons un projet passionnant sur ce site. Pr\u00e8s de chez nous, Axpo exploite une centrale au fil de l\u2019eau sur l\u2019Aar. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui y est produite alimente une nouvelle installation de production d\u2019hydrog\u00e8ne construite \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres seulement de notre d\u00e9p\u00f4t. L\u2019hydrog\u00e8ne est ensuite achemin\u00e9 directement vers notre nouvelle station-service via un pipeline \u2013 plut\u00f4t des petits tubes que des gros tuyaux. L\u2019Aar alimentera donc indirectement notre flotte. De l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au ravitaillement en passant par la production d\u2019hydrog\u00e8ne, tout se fait dans un p\u00e9rim\u00e8tre tr\u00e8s restreint \u2013 c\u2019est non seulement efficace, mais aussi un grand avantage \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Reto\n <\/div>\n\n
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Je suis convaincu que l\u2019hydrog\u00e8ne est la technologie de l\u2019avenir, en particulier pour les v\u00e9hicules lourds et les VO.<\/p>\n \n

Reto Huber<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\n

L\u2019installation de production vous appartient-elle ou appartient-elle \u00e0 Axpo?<\/strong>
L\u2019installation appartient \u00e0 Axpo, nous ne sommes que l\u2019acheteur final. Mais nous avons un contrat d\u2019achat exclusif qui nous garantit un approvisionnement r\u00e9gulier. Ce partenariat profite aux deux parties !<\/p>\n\n\n\n

Quelle est l\u2019importance de la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement dans la d\u00e9cision de passer \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement est essentielle. La s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 100% n\u2019existe pas, mais la production qui se fait \u00e0 proximit\u00e9 augmente consid\u00e9rablement notre ind\u00e9pendance. Par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, o\u00f9 nous d\u00e9pendons du r\u00e9seau \u00e9lectrique et de sa stabilit\u00e9, je vois l\u00e0 de grands avantages. \u00c0 quoi s\u2019ajoute notre exp\u00e9rience du programme CHIC: \u00e0 l\u2019\u00e9poque, nous avons parcouru 1,7 million de kilom\u00e8tres avec les cars postaux \u00e0 hydrog\u00e8ne sans probl\u00e8me notable. Cette fiabilit\u00e9 est un argument de poids, surtout si l\u2019on consid\u00e8re que dans le transport public, nous devons garantir une qualit\u00e9 de service \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Que pensent les autres exploitants de cars postaux de l\u2019hydrog\u00e8ne ?<\/strong>
Ils manifestent un int\u00e9r\u00eat grandissant! Une entreprise de la r\u00e9gion, qui exploite de nombreux bus \u00e9lectriques, m\u2019a r\u00e9cemment fait part de son intention de revenir \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. En hiver, leurs bus \u00e9lectriques n\u2019avaient pas assez d\u2019autonomie. Ils ont donc d\u00fb mettre en place un horaire suppl\u00e9mentaire, donc plus de v\u00e9hicules et de chauffeurs \u2013 ce qui fait grimper les co\u00fbts. Un autre op\u00e9rateur du canton de Zurich, qui a r\u00e9cemment ouvert une nouvelle halle pour l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, m\u2019a dit lors de sa visite qu\u2019il \u00e9tait en train de pr\u00e9parer un \u00e9ventuel passage \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. La tendance est en faveur de l\u2019hydrog\u00e8ne, notamment parce que l\u2019exp\u00e9rience montre que c\u2019est une technologie qui marche.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ne pas continuer \u00e0 rouler au diesel ?<\/strong>
Je suis favorable \u00e0 une \u00e9volution des mentalit\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions et de climat \u2013 c\u2019est une \u00e9vidence. Mais il faut avancer par \u00e9tapes, sans se pr\u00e9cipiter. Un calcul global des co\u00fbts et des avantages est d\u00e9cisif, et l\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019en sort actuellement tr\u00e8s bien. Le diesel n\u2019aura pas d\u2019avenir \u00e0 long terme, du moins pas dans les transports publics soumis \u00e0 des exigences en mati\u00e8re de
durabilit\u00e9 de plus en plus strictes. L\u2019hydrog\u00e8ne nous donne la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions sans compromettre l\u2019exploitation et la rentabilit\u00e9. La voil\u00e0 la r\u00e9ponse : durabilit\u00e9 et pragmatisme doivent aller de pair.<\/p>\n\n

\n\n\t\t\n
    \n\t\t\t <\/ul>\n <\/div> \n","protected":false},"featured_media":13141,"template":"","magazin-tag":[52],"class_list":["post-13256","magazin","type-magazin","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","magazin-tag-lorem-ipsum"],"acf":[],"yoast_head":"\nL\u2019hydrog\u00e8ne a trouv\u00e9 sa place dans notre entreprise - Power-to-X DAYS<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/power-to-x-days.ch\/fr\/magazin\/wasserstoff-passt-in-unseren-alltag\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L\u2019hydrog\u00e8ne a trouv\u00e9 sa place dans notre entreprise - Power-to-X DAYS\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Reto Huber est directeur des services cars postaux de l\u2019entreprise V\u00f6gtlin-Meyer. 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