Les trois pr\u00e9sidents se sont accord\u00e9s sur le r\u00f4le de la politique : celle-ci doit cr\u00e9er les conditions cadres permettant \u00e0 la force transformatrice de l’hydrog\u00e8ne et du Power-to-X de se d\u00e9ployer. Il s’agit essentiellement de mettre en place des incitations afin que les projets \u00e0 long terme gagnent en s\u00e9curit\u00e9 d’investissement.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n En mati\u00e8re de conditions-cadres, l’Allemagne voisine et l’UE ont une longueur d’avance sur la Suisse. Les jalons politiques pour entrer dans l’\u00e8re de l’hydrog\u00e8ne sont d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9s. Martin Eggstein, directeur minist\u00e9riel, d\u00e9partement \u00c9conomie \u00e9nerg\u00e9tique, minist\u00e8re UKE, BW, Stuttgart, a montr\u00e9 comment le Land de Bade-Wurtemberg met en \u0153uvre la strat\u00e9gie allemande en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne, quels sont les d\u00e9fis infrastructurels \u00e0 relever pour la production, le stockage et le transport, et que malgr\u00e9 une couverture des risques par les pouvoirs publics, tous les tron\u00e7ons du r\u00e9seau central d’hydrog\u00e8ne ne sont pas encore attribu\u00e9s \u00e0 un investisseur. La raison : \u00ab Les conditions cadres sont difficiles, car le rendement des capitaux propres est fix\u00e9 par l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux \u00e0 un niveau qui p\u00e9nalise les gestionnaires de r\u00e9seau \u00bb, explique M. Eggstein.<\/p>\n\n\n\n La strat\u00e9gie hydrog\u00e8ne en Suisse sera adopt\u00e9e par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral dans les prochaines semaines. Elle s’inscrira dans les objectifs g\u00e9n\u00e9raux de la politique \u00e9nerg\u00e9tique et climatique de la Suisse et se concentrera sur la demande, comme l’a indiqu\u00e9 Markus Bareit, chef de projet Hydrog\u00e8ne \u00e0 l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Daniela Decurtins, directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’Association suisse de l’industrie gazi\u00e8re (ASIG), a transmis un message rassurant : m\u00eame si la strat\u00e9gie suisse en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne se fait encore attendre, nous n’avons pas (encore) rat\u00e9 le coche. Gr\u00e2ce \u00e0 ses infrastructures de transport actuelles, la Suisse est un partenaire important pour la transformation de l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique vers l’hydrog\u00e8ne en Europe. L’objectif doit \u00eatre de faire de l’\u00e9pine dorsale de l’approvisionnement europ\u00e9en en gaz, dans le cadre d’un partenariat, l’\u00e9pine dorsale de l’approvisionnement europ\u00e9en en hydrog\u00e8ne en cas d’augmentation de la demande en hydrog\u00e8ne. \u00ab Cela co\u00fbte de l’argent \u00bb<\/strong>, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Decurtins, \u00ab et le secteur priv\u00e9 ne peut pas assumer seul cette charge. \u00bb<\/strong> Il faut que la Conf\u00e9d\u00e9ration soit dispos\u00e9e \u00e0 discuter de solutions de financement avec le secteur, comme cela a \u00e9t\u00e9 fait en Allemagne. Rudy Van Beurden, vice-pr\u00e9sident senior des affaires publiques de FluxSwiss Switzerland, a expliqu\u00e9 comment le raccordement \u00e0 l’European Hydrogen Backbone pourrait fonctionner afin que la Suisse ne perde pas r\u00e9ellement sa connexion aux march\u00e9s comp\u00e9titifs.<\/p>\n\n\n\n Dans son analyse des technologies Power-to-X, le professeur Gian-Luca Bona, professeur \u00e9m\u00e9rite \u00e0 l’ETH Zurich, \u00e0 l’EPFL et \u00e0 l’Empa, a soulign\u00e9 qu’il n’existe pas de solution unique pour relever le d\u00e9fi de la transformation du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique et qu’il est grand temps de faire avancer les solutions Power-to-X avec d\u00e9termination et esprit pionnier. \u00ab Les start-ups ne suffisent pas pour des projets de l’ampleur de Grande Dixence. Nous avons besoin d’une multitude de solutions industrielles. \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n L’apr\u00e8s-midi a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 aux acteurs de terrain. Melanie Heiniger, responsable de la responsabilit\u00e9 d’entreprise chez Swiss International Air Lines, a expliqu\u00e9 qu’il n’existait pas de Tesla dans le transport a\u00e9rien et que le transport a\u00e9rien durable d\u00e9pendait d’un large \u00e9ventail de mesures pour atteindre l’objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Les carburants alternatifs tels que le Power-to-Liquid, le domaine d’activit\u00e9 de Synhelion, constituent le levier technologique. \u00c0 l’aide de l’exemple de l’aviation, le Dr Philipp Furler, PDG et cofondateur de Synhelion, a illustr\u00e9 l’interaction entre la r\u00e9glementation et l’\u00e9volution du march\u00e9. En Europe et aux \u00c9tats-Unis, des quotas s’appliquent aujourd’hui \u00e0 l’utilisation de carburants a\u00e9riens durables (SAF). Aujourd’hui, leur utilisation s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 million de tonnes, mais d’ici 2050, ce volume passera \u00e0 192 tonnes. \u00abNous savons que la r\u00e9glementation pr\u00e9voit une multiplication par cinquante des SAF d’ici 2035. Cela donne une perspective claire de la demande du march\u00e9\u00bb<\/strong>, explique M. Furler.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pour Burckhardt Compression, l’avenir \u00e9nerg\u00e9tique durable fait partie int\u00e9grante de son ADN. Depuis Winterthur, cette entreprise du secteur de l’industrie m\u00e9canique fournit des solutions permettant d’utiliser et de transporter le gaz \u00e0 des fins industrielles et \u00e9nerg\u00e9tiques dans le monde entier. \u00ab Les applications \u00e9nerg\u00e9tiques durables se d\u00e9veloppent dans tous les segments du march\u00e9 \u00bb,<\/strong> explique Fabrice Billard, PDG de Burckhardt Compression, \u00ab y compris dans la mobilit\u00e9 et l’\u00e9nergie hydrog\u00e8ne. \u00bb<\/strong> Veronika Schelling, responsable Hydrogen Mobility & Energy chez Burckhardt Compression, ajoute que des solutions de compression sont n\u00e9cessaires tout au long de la cha\u00eene de valeur de l’hydrog\u00e8ne, de la production \u00e0 l’utilisation, le transport et le stockage jouant un r\u00f4le d\u00e9cisif. Son projet de r\u00e9f\u00e9rence : un pipeline d’hydrog\u00e8ne reliant le site de production de Botlek, \u00e0 Rotterdam (Pays-Bas), \u00e0 Anvers (Belgique), o\u00f9 se trouve le n\u0153ud de distribution, puis aux consommateurs finaux en France. \u00ab L’H2 est transport\u00e9 ici de mani\u00e8re rentable \u00e0 travers l’Europe depuis 15 ans.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Andreas Bittig und seine Crew wollen nicht die Welt retten, aber einen Beitrag an die Dekarbonisierung von Hochtemperaturprozessen leisten, wie er sagt. Daf\u00fcr hat der Verein zur Dekarbonisierung der Industrie in Zug \u2013 ein Zusammenschluss von Unternehmen, Wissenschaft und dem Kanton \u2013 einen Demonstrator f\u00fcr die Methan-Pyrolyse entwickelt, der heute bereits pro Tag schon 500 kg Kohlenstoff und etwa 150 kg Wasserstoff produziert, mit dem erste Brenner von V-ZUG betrieben werden k\u00f6nnen. Hier wird versucht, eine Technik, die im Labor gut funktioniert, in der Industrie zu testen, um sie dann im besten Fall zu skalieren und zu kommerzialisieren. V-ZUG hat sich \u00fcbrigens seit 2018 einer internen CO2-Lenkungsabgabe verschrieben. Die CHF 120 pro Tonne CO2 sind Mittel, die investiert werden zum \u00abVerhindern, Reduzieren und Kompensieren\u00bb<\/b>, wie Adrian Theiler, COO V-ZUG sagt. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Steffen Raff, responsable du d\u00e9partement Maintenance des bus chez SSB, pr\u00e9sente les avantages des bus hybrides \u00e0 pile \u00e0 combustible dans les transports publics de Stuttgart. Ils sont silencieux, ne produisent pas d’\u00e9missions polluantes et sont respectueux de l’environnement, explique-t-il. Mais le d\u00e9fi d’un fonctionnement sans faille r\u00e9side aussi dans les d\u00e9tails. Martin Gautschi, propri\u00e9taire et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Voegtlin-Meyer AG, explique comment l’interaction optimale entre le v\u00e9hicule, la production d’hydrog\u00e8ne et la station-service de Brugg permet de tirer parti des avantages de la technologie de l’hydrog\u00e8ne pour les transports publics. Le nouvel autobus \u00e0 hydrog\u00e8ne est en service depuis mars 2024. Par rapport aux autres technologies, ce v\u00e9hicule se distingue \u00e9galement par des co\u00fbts d’exploitation potentiellement plus faibles. \u00c0 la nouvelle station-service de Voegtlin Meyer AG, le raccordement pour la station-service \u00e0 hydrog\u00e8ne 1.5 est d\u00e9j\u00e0 en place et, dans l’id\u00e9al, la production d’hydrog\u00e8ne dans l’usine exploit\u00e9e par AXPO \u00e0 Wildischachen sera mise en service en 2026, d’o\u00f9 un pipeline acheminera l’hydrog\u00e8ne produit localement vers la station-service. Les choses avancent, cela ne fait aucun doute.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9fi que repr\u00e9sente la convergence entre technologie, politique et march\u00e9 afin de donner aux technologies Power-to-X l’\u00e9lan n\u00e9cessaire \u00e0 leur essor \u2013 ou, comme l’a exprim\u00e9 librement le mod\u00e9rateur Stephan Klapproth en citant Aristote : comment parvenir \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer l’impact n\u00e9cessaire pour transformer le possible en r\u00e9alit\u00e9 \u2013 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 lors de la table ronde.<\/p>\n\n\n\n Antoinette Hunziker-Ebneter, partenaire fondatrice de Forma Futura Invest AG et pr\u00e9sidente du conseil d’administration de BEKB AG, a soulign\u00e9 qu’il incombait aux entreprises de montrer la voie et d’expliquer aux investisseurs comment elles fixaient le prix interne du CO2, mais aussi l’importance de mesures de soutien stables afin que les fonds soient investis dans les nouvelles technologies. Le Dr Philipp Furler a rench\u00e9ri en rappelant \u00e0 nouveau l’importance capitale de disposer de conditions-cadres favorables pour gagner la confiance des investisseurs dans les grands projets. En tant que copr\u00e9sident de SPIN, le conseiller national Martin B\u00e4umle sait que le Power-to-X ne peut d\u00e9coller qu’avec le soutien de tous. Il s’est engag\u00e9 \u00e0 obtenir les majorit\u00e9s n\u00e9cessaires au niveau politique afin que les conditions-cadres permettent la collaboration entre les diff\u00e9rents acteurs. Pour Guy B\u00fchler, responsable Green Gases and Gas Power Plants chez AXPO, cela inclut \u00e9galement des processus d’autorisation simplifi\u00e9s et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s, et pour Fabrice Billard, PDG de Burckhardt Compression, la volont\u00e9 fondamentale de garder la voie ouverte \u00e0 toutes les technologies sans CO2.<\/p>\n\n\n\n Lisez ici le r\u00e9sum\u00e9 de la journ\u00e9e SPIN.<\/strong><\/a><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n ![\"Placeholder\"](\"https:\/\/power-to-x-days.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BHP-8454-1.jpg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nLes conditions sont difficiles<\/h3>\n\n\n\n
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nIl n’est pas encore trop tard pour la Suisse<\/h3>\n\n\n\n
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nIl n’y a pas de Tesla dans le transport a\u00e9rien<\/h3>\n\n\n\n
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nDe grandes opportunit\u00e9s commerciales dans la cha\u00eene de valeur de l’hydrog\u00e8ne<\/h3>\n\n\n\n
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nUne association pour la d\u00e9carbonisation des processus \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/h3>\n\n\n\n
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nBon voyage avec l’hydrog\u00e8ne<\/h3>\n\n\n\n
\n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n \n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n \n\n\n\n\n\n\n\nFaire quelque chose \u00e0 partir de ce qui est possible<\/h3>\n\n\n\n